esta es la web del colorista automotriz

y tambien del repintado automotriz

COLORES POLIESTER POLUIRETANO LACA

Antes de hablar de colores, debemos dejar claro el por que de pintar una carroceria. En sus inicios se buscaba evitar la oxidacion de los paneles de acero, luego se penso en cambiar el aspecto de las carrocerias, puesto que no todo es proteccion, hoy en dia la pintura de un vehiculo es mucho mas que eso, los fabricantes se dieron cuenta que asi como el diseño es fundamental el color debe acompañar a esa carroceria. Mejor explicado, imagina en auto con mucha clase, estilo, super formal, pero pintado en color verde manzana. Un verdadero fracaso asegurado. Si bien algunos colores son mas versatiles, no todos le quedan a todos los autos. Cuando hacemos una pintura general o cambio de color, algo que siempre resulta es el de mantener los colores originales del modelo. Sabido es que los fabricantes hacen infinidad de pruebas con diferentes colores, combinaciones, aspectos, etc.

Un poco de historia

Los inicios de la pintura automotriz nos remontan 120 años atras, los primeros coches se pintaban con un producto a base de resinas naturales y aceitosas, pigmentos minerales y diluyentes. Estos se aplicaban a pincel ( todo muñeca ), les llamaban barniz japones, este tenia un secado extremadamente lento ( varios dias ), todo contaminacion posible terminaba pegada en el acabado. No fue hasta la aparicion de la laca nitrocelulosa donde se dio un salto de calidad de acuerdo a la incipiente industria automotriz. Con este nuevo producto tambien se desarrollo un nuevo problema, esta laca era de secado muy rapido, tomando en cuenta a su predecesor, lo que provocaba una dificultad para su aplicacion a pincel. Pero en 1935 aparecio el primer soplete conocido que tambien utilizaba aire a presion.

A mediados de siglo surge la laca acrilica, otro salto considerable en la industria automotriz. Ademas de bajar los costos, su dureza y alta tolerancia a la erosion y fundamentalmente a los rayos ultravioleta son sus aportes fundamentales. Recien en los 80 se da el gran cambio, aparecen los poliuretanos, 10 años mas tarde surgen los bi-capa y tri-capa, estos sistemas que se producen con resinas de polietileno y poliester son los que usamos todos los dias en nuestro taller. Hoy en dia, las plantas de armado estan usando sistemas de base acuosa, debido a la necesidad de cuidar el medio ambiente, tambien se estan usando sistemas bi-capa en base acuosa para todo tipo de colores, tanto solidos como metalicos o perlados, es decir se tiende a abandonar el monocapa. Consultando con tecnicos, esto se debe a la exposicion a los factores ambientales que queman los pigmentos sobre todo en exposiciones prolongadas, estos llegan a desteñir o decolorar, por esto la industria tiende a volcarse a los bi-capa.

Los colores los definimos en tres tipos : solidos o lisos, metalicos y perlados o mica. Los metalicos utilizan finas particulas de aluminio o polvo de aluminio ademas de pigmentos solidos, estos polvos de aluminios pueden ser finos, gruesos y hasta rutilantes, siempre llevan una capa transparente por encima. Los perlados o mica utilizan finas escamas de oxido de titaneo, son translucidas y no ofrecen poder cubritvo. Tambien deben ser cubiertas por una capa transparente. La mezcla de este tipo de pigmentos ofrece una altisima variedad de colores resultantes, por ejemplo la mica brinda una sendacion de tornasolado o tambien llamado doble color, se puede mezclar con aluminio, con solidos y entre ellos tambien. Para darte una idea, un negro metalico es combinacion de solido negro y metal o aluminio como es mas conocido. Los rojos perlados como ser el rouge lucifer, que si te dedicas a la colorimetria, sin duda no te olvidaras de un dolor de cabeza como ese verdad, es mezcla de mica roja, solidos y en algunas variantes hasta mica amarilla. En fin todo es combinable y de esto y la imaginacion nacen todos los colores que vemos en la industria automotriz de hoy.

Base poliester : este producto a base de resinas poliester, tambien llamada tinta, es el producto mas utilizado por las montadoras del mundo. Este producto es monocomponente, debe ser diluido por el solvente correspondiente en un 50% hasta 70% dependiendo de la linea que estemos usando. Su terminacion es mate, debe ser protegido con una capa de barniz y se aplica hasta cubrir el color independientemente de la cantidad de manos que se deban aplicar. Se presenta como bi-capa o tri-capa. En los lisos unicamente se cubre el color dejando horear entre mano y mano. En los metalicos o perlados cubrimos con color dejando horear entre mano y mano y la ultima mano se recomienda pulverizar la ultima mano, es decir se aplica su ultima mano a mas distancia y mas fina, sin mojar la pieza. Luego de terminada la aplicacion limpiar con gasa barnizada o tag-rag. NOTA : cuando hablamos de horeo nos referimos a dejar secar entre las manos, los laboratorios aconsejan 10-15 minutos, en mi caso particular simplemente cuando la base seca se torna totalmente mate, ahi aplico la siguiente. Tambien vale la pena aclarar que las tintas no deben dejarse horear mas de 6 horas a 20ºC, esto puede ocacionar falta de adherencia en las siguientes manos.

POLIURETANO : es un esmalte a base de resinas poliuretanicas de dos componentes, color + catalizador ademas de diluyente. Este producto es de terminacion brillante, es decir no se usa barniz ( solo en excepciones que ya te contare mas adelante ), se presenta en colores solidos aunque existen metalicos y otros, pero no los veras por estas latitudes. Se aplica en 2 o 3 manos dependiendo del fabricante, los mas usuales una mano de enganche o fina y dos manos simples consecutivas. El horeo entre manos simplemente lo determina la pegosidad, es decir luego de aplicar pegamos el dedo en una zono que no sea de terminacion y si no obtenemos pegosidad esta pronto para la siguiente mano.

Aplicacion correcta : en este video de la empresa SATA se hace una demostracion de lo que entendemos po una correcta aplicacion. A la hora de cargar el aerografo e internarnos en la cabina debemos de considerar una serie de consejos. Ademas de tener las condiciones adecuadas en la cabina, debemos tener especial cuidado con la herramienta que estamos usando, el soplete. Lo primero regulacion de presion de aire, en los sopletes actuales aproximado 2 bar, distancia una caurta con tu mano aproximado 20 cms, un angulo de 90º respecto a la pieza, siempre aplica en manos uniformes y constantes, comienza desde arriba hacia abajo. Y siempre respeta las especificaciones del fabricante. Nota : siempre realiza pruebas en paneles en desuso para ver el abanico y saber si esta pulverizando como es debido, ten cuidado con los orificios de la boquilla, mantenlos libres y destapados. Otro consejos si esta a tu alcance no apliques base y barniz con el mismo soplete.

COLORIMETIA

La colorimetria es la ciencia que estudia la medida de los colores. El colorista es el profesional que recoge toda esa informacion para luego emplear una serie de tecnicas y pruebas para ajustar el color o imitar el color en cuestion. Basandose en la formula y la experiencia este artista del color realiza sus propias mejoras. Por ejemplo nunca pesar el color con la cantidad de pigmento de la formula, algo que siempre me resulto optimo es no pesar la cantida de negro y blanco de formula, siempre hay tiempo para agregar estos. Te explico, en un aluminio claro tanto en angulo como de frente nunca va a llevar la cantidad de negro que la formula dice, y si lo haces despues vas a tener que agregar mas cantidad de metal haciendo asi mas cantidad de color de lo pedido y en algunos casos saturando el color.

Ajuste de color : es en particular una tecnica cada vez mas comun tanto en talleres, tiendas y tambien para los que estamos en la calle recorriendo clientes. El colorista es un profesional que toma el color segun la maquina de colores, lo examina, toma sus conclusiones y opta por la mejor opcion, luego de pesar el color realiza una serie de pruebas, ensayo y error. Estas pruebas realizan aplicaciones en pequeñas muestras para luego comparar con el vehiculo. Seria muy bueno que uno busque el codigo del color, pase por el ordenador, obtenga la formula, lo pese en la balanza y listo, pronto para aplicar. Lamentablemente esto no existe en la realidad, el color siempre hay que retocarlo, en mi caso he tenido colores donde me ha tomado mas de veinte muestras, uno ademas de entonar el color, debe estar atento a la presion sobretodo con los metalicos, y la cantidad de manos a aplicar. Algo muy util para el colorista es reformular colores para asi tenerlo mas aproximado para futuros clientes. En los metalicos antes de pesarlo debemos examinar el grano del metal, ver si es limpio, si destella en su angulo y si contiene controlador de reflejos, algo te vamos a explicar mas adelante.

Colores solidos : los colores solidos o plenos como tambien se conocen, por lo general poliuretano, laca nitro, esmaltes, etc. son colores donde el pigmento se encuentra a a flor de piel, es decir no veremos la capa de clear sobre la pintura, estos colores son desgastados por la accion de la interperie dando un aspecto blanquesino o sucio, esto lo decimos para que tengas en cuenta el aspecto del color a la hora de igualarlo. Como ideal seria pulir a conciencia antes de evaluar el color, evitando el error de apreciacion antes de pesar la formula. Otra tecnica es la de barnizar la muestra o mojarla generalmente con desengrasante para imitar el aspecto mojado que tiene una pintura recien aplicada. Para que puedas visualizar mejor lo expuesto te dejo esta imagen. Las flechas corresponden a los haces de luz. Esta es la manera correctoa de ver los colores solidos ya que no hay que preocuparse por el angulo o medio angula como en los metalicos.

IntercambiodeLinks.net

Agregar Enlace |

Colores metalicos : los colores metalicos o metalizados como tambien se conocen, por lo general son colores donde tendremos la presencia de polvo de aluminio y/o colores solidos. Estos a diferencia de los solidos si tendran una capa transparente arriba, tambien son quemados por el sol pero en mucha menor cantidad, igual a los anteriores siempre pulir antes de analizar pero a diferencia cuando estemos puliendo no nos llevaremos una capa de color, apenas y de clear. A la hora de igualarlo es mas complicado, aca hay varios factores qu influyen : presion de aire y cantidad de manos, grano del metal, controladores de reflejos y saturacion en algunos casos. Tambien tendremos que estar atentos al angulo o flop y al medio angulo. El angulo es cuando vemos la tonalidad del color de costado, es decir si tenemos la muestra frente a frente, la inclinamos hacia el piso como si estuviera parado, ahi se puede ver tanto lo claro como lo destellante del angulo, el medio angulo obiamente esta entre el frente y el angulo, es la combinacion de los dos anteriores tanto para ver como para ajustar, sera la resultante de ambos.

Colores perlados : los colores perlados o mica, son colores de tonalidad clara o limpia, que se pueden apreciar con la luz del sol, en la oscuridad tienden a parecer a los solidos debido a que la mica se "esconde". La mica o perla es una escama de oxido de titaneo de forma oval, estos son pigmentos de poco poder cubritivo, de aspecto lechoso que se usan superficialmente, lugo se aplica baniz. La mica a diferencia del metal posee un brillo de color, azul, verde, amarillo, etc. que necesita ya sea de un solido como cuerpo o metalico, como te decia es casi transparente. En el comun de los autos que salen de las montadoras lo veremos en combinacion con otros pigmentos, pero se puede ver tambien como una capa superior haciendo un sistema tri-capa. En cuanto a los angulos se presenta igual que el metal, los mismos problemas.